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已營業3年，但在台灣仍未合法的Uber（台灣宇博），17日晚間寫了一封公開信給蔡英文總統，內容指稱，日前立委提案修法加重罰款是全球前所未見，15日行文給Google與Apple要求下架Uber App的舉動，不僅衝擊了百萬Uber乘客、合作駕駛，更是對科技與創新發展舉起了紅旗。對此，交通部18日則罕見地回信了，試圖以情理兼具的千字文回擊Uber。
Uber爭議未止，亞太區總經理Mike Brown 17日在官方網站上公開地寫了一封信給蔡總統。他說，台灣政府近期針對Uber所制定的政策是過於倉促，無論是對乘客或是駕駛，都帶來相當大的衝擊。
Mike Brown表示，自從Uber在台灣開始提供服務以來，多次與政府單位人士盡力溝通，但卻只感受到政府體制全力的阻檔，還說「有發展潛力的新創公司硬生生被台灣推開，本地創業家以及國外投資企業也將對此環境卻步。」
除此之外，還要求蔡文總統召開公平、公開的公聽會，由台灣人民自己決定Uber的未來方向。
對此，長期與Uber陷入攻防戰的交通部竟也發出了千字文回信，內容不僅動之以情，還說之以理。
交通部指出，Uber不能以「創新」之名逃避政府對於公共運輸合作金庫汽車貸款事業的安全檢驗，因為這關係著人民的消費權益，同時，對於Uber所舉的「共享經濟」大旗，交通部更言，空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派去載送消費者，難道不是以共享為名，行營業之實？
不僅如此，交通部提到，與Uber合作的駕駛辛苦工作卻沒有勞健保，車資打折時還得自行吸收，怎麼會是員工該受的待遇。而選擇搭乘的承客又真的有獲得保障嗎？交通部希望民眾能夠去思考自身在搭承Uber時的人身安全究竟有沒有保障。
最後，交通部也強調，政府從未否定Uber在相關創新科技的應用，但是企業追求創新經營的同時，也應該遵守政府相關法規，並與其他企業公平競爭。保障合法、取締非法更是政府存在的意義和堅守的底線；此外，納保、納管、納稅更是服務的基本責任，也是對消費者的基本保障，這是交通部不變的立場與職責。
看來，Uber與交通部間的糾葛，還會繼續下去。（徐乙喬／綜合報導）
交通部助貸網代辦流程新聞稿全文：
UBER打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣，已有一段時間了，或許部分消費者及年輕族群，對於UBER的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚理債一日便 小額貸款率利試算表，甚至沒有工作怎麼借錢認為政府為什麼那麼愛管？那麼守舊？
國內產業百百種，絕大多數都是開放自由競爭的，如果政府樣樣拿來管，那也不必，但是對於直接影響到人民健康、安全的事業，政府是不得不管難道「創新」可以當理債一日便 沒工作急需用錢怎麼辦作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？
公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業，因為它涉及到基本民行安全與消費權益，所以必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，既然政府不能不管，業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口，否則，民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。
UBER口口聲聲標榜「車輛共享」，不得不提個疑問，UBER空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派來專程載送消費者的營運方式，真的只是共享嗎？還是以共享為名，行營企業融資利率業之實？而其中又有多少善良的自用車主，是在UBER沒有明確告知違法風險的情形下，受誘以此為業？
對消費者來說，費用便宜是無法抗拒的吸引力，但是大家如果再深入思考一下，這些便宜服務是隱藏多少社會成本，犧牲多少風險換來的呢？車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障……樣樣都是問號的時候，大家真的都知道了嗎？
當UBER公司對著消費者說，UBER是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時，卻又對著主管機關說UBER只是網路服務平台，只負責媒合交易及協助爭議溝通，這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響，不見人下來」的保單，到底是保障了誰？保障了些什麼？
UBER就算真有在國外投保，但「條款受荷蘭法律專屬管轄……，調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及／或仲裁使用的語言應為英語」，一旦出事發生爭議，又有多少消費者有能力站上國外法庭，用流利的英語論述著外國的法律，來為自己爭取該有的權益？
至於UBER司機，努力為UBER工作，卻根本沒有被UBER當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？
台灣都會區計程車服務方便，隨招隨有，但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業，以大臺北地區的計程車為例，司機每天工作時間將近11小時，每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到3萬元，每個司機背負家庭收入重擔，全台灣10萬名司機背後就關係著10萬個家庭生計，如果政府連合法執業的基本原則都棄守了，人民還該信任政府嗎？
社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話，絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。
當然，不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處，政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此，交通部也已積極催生多元化計程車方案，預計明年就可以正式上路，希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務（DRTS），將以更具彈性、品質更佳的服務模式，來改善偏鄉地區的公共運輸。
最後，還是要再次強調，我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展，也歡迎國外資金與技術來台，並引進創新經濟模式，所以政府從未否定Uber相關創新科技的應用，但是企業追求創新經營的同時，也應該遵守政府相關法規，並與其他企業公平競爭。
保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線；納保、納管、納稅是服務的基本責任，也是對消費者的基本保障，這是交通部不變的立場與職責。
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根據統計資料顯示，在民國八十年全台參與國中棒球聯賽的隊伍有219隊、國小棒球聯賽的隊伍有421隊，但近年來衰退超過30%，全台國中國小有200支球隊因為資源不足面臨解散；位於桃園蘆竹區的光明國中棒球隊也有著資源不足的問題，主因為該球隊並非傳統歷史安泰銀行汽車借款型球隊，在球員、設備、經費的經營上都相對缺乏。
光明國中校長何信璋表示，「光明國中棒球隊自1999年成立以來，已經歷17個年頭，從無到有、再到今日小有成績，也培育出多位國內外的職棒球星，全靠後援會、家長會、社區與各界的支持，目前球隊除了熱情永遠不欠缺外，其他運作資源都相對匱乏，近年來小球員的交通車亦早已不堪使用，由光明國中、光明國中棒球隊後援會共同主辦「棒球公益嘉年華」活動來匯集更多資源，一起支持球隊永續發展。」
宋家豪去年在世界12強賽投出身價，對古巴一役投出身價，已收到明年經典賽棒協中華隊50人名單同意書，他也確認想打，最快將於14日前往參加中華隊集訓。FC5748660AA55715
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